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奔驰 德国总部的中国女汽车设计师[转载]

发表日期:2009-03-29 摄影器材: 点击数: 投票数:
奔驰 德国总部的中国女汽车设计师
 

 乌琳高娃:奔驰德国总部历史上第一个来自中国的女汽车设计师。

  在德国奔驰总部,有一位中国美女,她也是历史上第一个来自中国的女汽车设计师。2003年9月,经过三年的学习和实践,乌琳高娃作为正式设计师,终于再次回到位于斯图加特附近的汽车技术中心,任职于梅赛德斯·奔驰的前景设计部,负责奔驰未来新产品线产品和概念车项目的造型设计,及部分量产车的改型和换代设计。

 

 

  女设计师在整个行业的比例一般低于1%。当我介绍我的职业,别人总是要问一句:“是专做内饰的吗?”得到否定的答复之后,总会露出些许惊讶和怀疑。而我的男性同行们却经常以这样的方式夸奖我:“你这个设计不错,一点也不像个女设计师画的。”众所周知,全世界的汽车市场有50%属于女性顾客。而男性的购车决定通常高于70%会受到他们身边的女性(如妻子、女友)的影响。从这个角度讲,作为本身是女性的设计师,其优越性是不言而喻的。而且女性天生的细致、敏感在很多方面可以弥补男性的不足,为汽车设计提供了从另一个角度看待问题的可能性,从而使设计更趋于人性化。

  当然,如果你是一个很在乎你的手和指甲清洁美丽的人。那选择这一行对你会有点勉为其难。

结缘奔驰

  2003年9月,经过三年在FH pforzheim和梅赛德斯-奔驰工程、研发及设计部门的学习和实践,我终于顺利地再次回到位于斯图加特附近的这座全球闻名的汽车技术中心,在这座形似一只贝壳的建筑里,在曾经近在咫尺让我魂牵梦萦的设计室里,终于,正式作为设计师开始了我的职业汽车设计生涯。

  我任职的部门是梅赛德斯-奔驰的前景设计部。它是三个奔驰车身造型设计室之—。负责奔驰未来新产品线产品和概念车项目的造型设计,及部分量产车的改型和换代设计。虽令其它两个外形部门羡慕的是,前景设计部是唯一负责概念跑车设计项目的部门。前景设计部连部门负责人一共六个设计师、三个工程师和5个模型师。我是唯一的外国人。

  奔驰公司对其设计团队的成员能力要求很高,设计师从20多岁到50多岁不等,大都来自世界各地的顶尖设计院校,或者是知名汽车行业经验丰富的老手。大家其乐融融地在一起工作,互相帮助、学习。在这里不论肤色,年龄或者语言,你唯一的成绩就是你的作品。

  尽管叫做车身造型设计部,但所有的设计项目在流程上都要走外形和内饰两个部分,所以即便是专攻外形的设计师也必须在内饰上多下功夫才能胜任整个项目的设计任务。不仅如此,每一个新来的设计师都会被告知,除了必须的外形和内饰设计,像轮毂、前后大灯、保险杠、进气格栅、方向盘这样的零部件的设计也是每个设计师的分内工作,并且随时会与主要项目同时进行。所以,你除了对工作不能“挑食”以外,还要学会有效率。因为在奔驰,项目进行中大大小小设计汇报是三天两头的。你不仅会忙得焦头烂额,而且还很可能被压得喘不过气。

  一辆奔驰车的诞生

  一辆车的造型设计从创意草图到完整的整车模型大概要经历8-18个月不等。影响时间长短的因素有很多,主要依据可改动部分的多少而定。由于如今汽车业市场竞争的激烈程度进一步加剧,导致整个汽车行业的传统生产、销售模式必须重新定位,以适应多变的市场需求。相信产品研发的周期也势必会在未来进一步加快。这不仅针对变幻莫测的市场需求,更是汽车行业走出价格战、合理优化成本的唯一出路。这种趋势近年在不少国内外新产品换代更新上得到了部分体现。

  一辆车的设计要经历创意草图、效果图和模型三个阶段。草图阶段分为不同精确等级的3-6个阶段。从最初脑筋风暴的无数可能性,到稍后较为贴切的几个设计主题的确定,到最终围绕选定主题的几个不同创意方案,到在结合车型实际技术参数的前提下评估设计的具体可行性。一般至少要2-3个月时间。

  效果图阶段主要是精化、细化最终方案。在形态、比例和设计语言上围绕选定的主题及技术参数作最终的调整和取舍。

  最后是模型阶段,设计进行到这一步,就进入了用3维检验2维的关键时刻,一个设计的好坏会在这时直接见分晓,很多缺乏经验的年轻设计师往往会在这个阶段陷入困扰。但这并不一定只是年轻设计师的专利,我曾无数次看到我当时的老板在下班之后,依然坐在他的模型前冥思苦想。

  模型是每个汽车设计师必经的阶段,犹如每个新生命的诞生一样,美丽总是伴随着痛苦而来:如果你的手从未触过油泥;没有被它烫伤过;被它磨出过茧子;被它熏得浑身上下直到皮肤里都是油泥味儿;没有围着它从早到晚转来转去十几个小时精疲力尽内心充满绝望;没有对着它发呆到清晨就因为你找不到你要的那条线,却又不想离开;如果你没有为它而感到痛苦过、哭泣过,那你就不是一个真正热爱汽车的设计师。

  快乐属于能够笑到最后的人。如果你的设计通过了初期的1:4模型(或者计算机三维模型)的评审,那么恭喜你,进入1:1实物模型就意味着进入量产的可能性不小了。往往一个快要瓜熟蒂落的项目被突然砍掉,这在奔驰并不奇怪,这样的事情我不幸也经历过一两次。心中充满对告别自己宝贝的惋惜与无奈--2004年与F1迈凯轮合作的超级跑车项目PURE RACER就是我们当时做的许多令人热血沸腾的项目之一,可惜这个项目最终因为经费的问题流产了。否则我相信仅从设计的角度,它也足够会令许多爱车族为之疯狂。

  看着数码铣床的机器人手臂将一块硕大的、裹着油泥的泡沫一点一点被勾勒出一个汽车的形状,内心的喜悦就好像一个才获新生儿的家长。由于铣全比例模型的时间比较长,它们的设计师“家长”会经常兴奋不已地抽空跑去看看,然后和大家及时汇报一下,以分享喜悦。但这只是个开始,在这个大家伙身上动刀子最少需要3个以上的模型师一个月以上默契配合。

  最终的决择将会在奔驰设计中心2000多平米的天光室里进行。所有参评的模型都会被摆在自然光线下,以360度旋转方式向评判者展示新车的各个角度,所有的线、面和细节一目了然。

  假如工程技术方面也已一切就绪,那么外形和内饰方案就此被决定下来,并被编入下面的生产计划。

  设计师心目中的梦想之车

  对环境没有污染、100%安全、噪音低但动力强劲、可享受充分驾驶乐趣的、合理人机设计的、拥有亲切操作界面的车。当然,外形设计一定要令人感动。就像一个意大利情人一样让人热血沸腾。

关键词:工业设计

作者:小谭

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