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试驾宝马最新混型车X6

发表日期:2007-11-29 摄影器材: 点击数: 投票数:
最近有不少宝马X6测试碟照亮相,而且伪装越来越少,看来X6离我们真的不远了。就在近日,宝马更是组织了一大批国外媒体,对尚在开发中的X6原型车进行了试驾。X6到底是什么?是SUV?是跑车?基于X5的基础进行开发,X6更偏重行驶性能还是通过能力?这些问题将在下面揭晓,另外还有X6首张无伪装照片亮相! 纽博格林北环赛道、北极圈、法国、慕尼黑,再到美国Spartanburg工厂的测试场地。在上市前6个月,宝马的工程师想尽办法考验全新X6的行驶性能。X6是什么?他身长4.88米,重达两吨,外型像X5,但有拥有Coupe跑车样式的车顶弧线,宝马称之为Sport Activity Coupe(SAC)即运动型多功能轿跑车,兼具SUV车型的大空间和高通过性及Coupe跑车的流线外型和公路行驶能力。
『这应该是X6上市前最后的测试工作了,外型基本已经敲定』『不过基本的伪装还是必要的』 通过不断的测试,开发人员找到了各个车身组件最佳的调校方案,让它们之间能够更理想的配合,从而使车辆的行驶性能更出色。X6虽然是以X5为基础进行研发,但它与X5有很多不同之处,车身降重心降低了8cm,后轮轮距加宽了6cm,悬挂和减震器也进行了相应的调整,总之X6驾驶起来更棒了。
『最后一批原型车在纽博格林北环赛道进行测试工作』 工程师们还有一项艰巨的任务就是开发出一套完美的电脑程序,用来控制X6的电控转向助力、刹车系统、标配的xDrive四驱系统以及ZF公司开发的全新后桥差速器。宝马称这套系统为Dynamic Performance Control动态行驶控制(DPC),将首次出现在X6中,今后将陆续装配其他车型,也包括后轮驱动车型。
『DPC的核心ZF公司提供的差速器』 DPC系统通过后桥上的差速器,利用电动机和一组复合齿轮,可以在100毫秒内实现两侧车轮之间的扭矩分配,单侧车轮的扭矩可以在0~1800N·m间自由分配。当然DPC系统不是独立工作的,宝马还开发了Integrate Chassis Management一体化底盘管理系统(ICM),车载计算机会控制xDrive四驱系统的动力分配、转向系统以及后桥差速器,必要时还会结合DSC车身稳定控制系统采集到的数据,对车辆进行整体的控制,以保证车辆更好执行驾驶者的意图。
尽管我们驾驶的原型车的DPC及ICM系统还未达到量产车的标准,但通过调整软件,我们也能有比较深入的体会,这项新技术确实令我们印象深刻。与X5相比,X6在弯道中的表现更好,线路更精确,虽然比X5轻了差不多50kg,但在这个重量级别中,X6的弯道表现可以说是前无古人。不过在急转弯或是湿滑的沥青地面,DPC系统也无法完全纠正车辆推头的状况,但是DSC介入的时间明显要比传统的4驱车型延迟很多。

『在湿滑的路面检验X6的行驶能力』 由于完美的前后轴平衡,快速入弯时,车辆重心转移并不明显。为了能更深切的体验到电子系统在其中的作用,我们换了另一部X6原型车,它的DPC系统设定得更有弯道乐趣,在入弯的一刹那就能感觉到轻微的转向过度,但一切都在可控范围内。
『这次试驾的目的是为了让工程师们更加了解X6的驾驶感受,以便进行最后的调校』 对于X6看上去很奇怪的车尾,据说宝马前不久刚刚采纳了一些老顾客的意见进行了一些改进。另外一项决定也是刚刚才出炉的:DPC系统在安全性方面的作用不可或缺,另外它还能使X6成为相同重量级别中操控最好的车型。
当然宝马称X6为Coupe也是有其用意的,这样就可以为它狭小的空间进行开脱。除了DPC系统的显示器和中控台,前排空间变化不大,基本上和X5差不多。但后排空间就太糟糕了,头部空间狭小、车门开口也较小,上下车不方便,行李厢空间也比X5小很多。
『这应该是首张X6无伪装的照片』 将来上市销售时,286马力的3升双增压柴油发动机、306马力的3升双增压汽油发动机、4.8升355马力的汽油发动机应该都会装备。另外还可能会引入全新的4.4升408马力的V8汽油直喷双增压发动机。至于价格,就像6系Coupe要比5系轿车贵一样,Sport Activity Coupe也肯定会比传统的SUV要贵,售价最低的X6 3.5i价格大约在60000欧元左右。

作者:小五

《试驾宝马最新混型车X6》


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