×

新导航介绍,点击查看

2010巴黎车展,现在和未来 part 3

发表日期:2010-10-16 摄影器材: 尼康 D70 点击数: 投票数:

终于说到最拥挤的展台 法拉利了

法拉利真是个传说,我要挤进他们的展台真是困难重重啊


法拉利458 Italia自推出以来颇受好评,近期,有一款号称法拉利458 Challenge的新车刚刚发布。它并非某个改装厂的杰作,而是法拉利集团专为458 Italia打造的赛车版本。

法拉利458 Challenge搭载的是一款4.5升排量的V8发动机,其最高输出功率为570马力,峰值扭矩可以达到540牛米。

配备了HELE系统的法拉利California。相对于发布时299克/公里的排放量,HELE系统在城市驾驶工况条件下明显地提升了车辆的使用效率,将这一指标降低了23%。在混合工况(ECE+EUDC) 条件下,法拉利California二氧化碳排放量减至270克/公里,堪称同类车型之最。这一进步得益于创新型解决方案的采用和众多技术特色的优化改良,这令该车在能源需求(车辆效率)与输出功率(发动机效率)之间实现了理想的平衡。同时,HELE系统还集成了专为运动型驾驶设计而成的暂停重启系统、智能发动机风扇与燃油泵控制技术、电子控制可变排量空调技术,以及为满足不同驾驶习惯而配备的换挡模式。这些解决方案的兼容并用,在降低了排放量的同时也显著提升了驾驶乐趣。暂停重启系统只需230毫秒即可重启汽车,保证了最为迅速的重启操作。

法拉利California实现了运动性能与使用灵活性的完美结合。而该车的灵活性不仅体现在使用方面,同时也拓展到了更为丰富多样的装饰及个性化定制方案上。16款标准外饰色彩可供客户选择,此外,客户也可以选择双色外观或三层涂装工艺。其他选择方案包括品类更加多样的皮革面饰,防水皮革便是其中之一。

左边这辆法拉利SA APERTA是为了纪念意大利杰出设计公司平尼法瑞那而推出的。

SA APERTA 将会限量生产80辆,用以纪念平尼法瑞那诞生80周年。S和A分别是平法公司先后两位杰出创始人名字的首写字母。而APERTA则是意大利语open的意思。

作为一款名副其实的单排座双门敞篷跑车,SA APERTA还配备了在恶劣天气状况下使用的折叠式应急软车顶。

SA APERTA采用了低位挡风玻璃设计,底盘高度也有所降低,从而使得它车身更低、线条更显流畅。从前立柱到两个空气动力学尾翼形成拱背造型,两个尾翼完美地结合于两个防滚架上,整个结构巧妙地与座位的造型相吻合。作为法拉利设计中心与宾尼法利纳完美合作的设计成果,SA APERTA选用的每一处细节皆都旨在彰显该车蕴含的精良工艺,从仪表板到空间宽敞的行李舱均采用了品质最上乘的材质——如皮革、碳纤维及 Alcantara面料。

SA APERTA配备的V12发动机在8250转/分的转速下可产生670 CV的功率,转速为6500转/分时,最大扭矩可达620牛米,换挡时间仅为60毫秒。这些优越的指标成就了该车无与伦比的出色性能。经过重新设计的底盘复制了berlinetta的出色性能,在不增加车重的情况下保证了车身结构刚度保持不变。

最牛逼的就是这80辆全部卖光

嘿嘿 007的标志,玛莎拉蒂


定于2011年第一季度正式上市的新款玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale将成为玛莎拉蒂车系中速度最快、质量最轻、动力最强的车型。该车的设计灵感源自GranTurismo MC Trofeo以及在比赛中获胜的GT4赛车车型,但其动力更强、重量更轻,且操控性能精准灵敏,最高时速可突破300公里。

玛莎拉蒂推出GranTurismo MC Stradale旨在满足市场需求、打造一款兼顾公路驾驶与比赛驾驶要求的GranTurismo车型,其设计完美融合了玛莎拉蒂在三项赛车项目中积累的操控性能与空气动力学的研发经验。此款跑车能够在不增加空气阻力的同时产生更为强劲的空气下压力,输出功率也进一步提升,且不需要增加油耗;此外,该车的反应更为敏捷灵活,同时又丝毫不失GranTurismo S跑车备受赞誉的驾乘品质。

  玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale配备了4.7升V8发动机,输出功率达到450hp(330kW),较GranTurismo S提高了10hp(7kW),扭矩也进一步增加了20Nm——达到510Nm。其车重则在GranTurismo S的基础上减轻了110公斤,即减至1770公斤,有力地彰显了该车的赛车血统。在重量分配方面,这款跑车保持了48: 52的完美比例,从而保证了操控性能的平衡以及减少轮胎的磨损,并体现了玛莎拉蒂在赛车领域的优势地位。

  玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale采用了先进的电子系统,藉此将升级版MC Race Shift电子控制顺序变速箱的换挡时间缩短至60毫秒。这一切也造就了该车无与伦比的加速性能——从静止状态加速到100公里/小时仅需4.6秒。


玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale将专用的赛车(Race)”模式、连同升级型自动(Auto)”模式以及运动(Sport)”模式一并纳入了简洁的仪表板布局设计之中,这在玛莎拉蒂历史上尚属首次。

  玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale撤除了后排座椅,成为玛莎拉蒂继MC12以来推出的双座跑车。此外,GranTurismo MC Stradale还配备了新型Brembo碳陶瓷制动器、定制研发的倍耐力轮胎、独具一格的悬挂布局以及坚固、质轻的碳纤维赛车座椅。

  玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale是应玛莎拉蒂现有客户的要求而开发,这些客户渴望玛莎拉蒂打造一款与GT4Trofeo赛车形神皆似的公路版超级跑车。其开发过程再次体现了玛莎拉蒂赛车与量产公路车之间的密切联系——在两者相互借鉴的发展道路上,GranTurismo MC Stradale无疑是玛莎拉蒂迈出的崭新步伐。在二十世纪九十年代,Ghibli Open Cup赛车催生了Ghibli Cup车型;十年后,GranSport Trofeo赛车又衍生出GranSport MC Victory车型。着眼近年,玛莎拉蒂从公路车到赛车开发的巅峰之作就是在世界超级跑车锦标赛上战绩显赫的MC12,它是从MC12 Stradale直接演变而来的。


Jeep出了一款牧马人大红色的,很炫 我也把他拍上来了

 

这是一些野牌子的特殊动力汽车

 

又是我们亚洲的同胞

 

三轮单人座3R-C概念车。这款造型独特的概念车展示了本田最新的清洁能源技术,同时也能一定程度上解决城市交通拥堵带来的问题。

本田在2010年巴黎车展展出Jazz的混合动力车型“Jazz Hybrid”。Jazz Hybrid搭载了小型化、轻量的“IMA 混合动力系统”,采用了中置油箱的设计,在确保车内空间的宽广和便利性的同时兼顾了车辆的环保性能。

 

Exagon汽车是Exagon工程公司的子公司,后者是WTCC、GT和Throphee Andros雪地赛车等汽车赛事的合作伙伴。而如今看来它的业务将延伸到街车领域,在今年的巴黎车展上,Exagon将有一款特别的电动车亮相,它是由西门子、Saft和米其林几家联手推出的。

采用两部最大马力为168匹的电动机,车内采用2+2的布局,预计百公里加速为3.5秒,极速限制在250KMH


与雪佛兰VOLT电动车一样,这款e-GT也是一部混合动力车,它在纯电动模式下可以行驶400多公里,加上小的内燃机可以行驶超过800公里。



瞧瞧,这个是奥迪的展厅 帅呆了吧

 宾利的展厅也是豪气十足

宾利发布了新款欧陆GT,

动力仍然交由6.0升双涡轮增压W12发动机负责,但在换上新款电子控制系统,并降低发动机摩擦力后,马力输出从552bhp增长到567 bhp,扭矩输出从649 Nm增加到699Nm。六前速自动变速箱由ZF提供,可以用方向盘换挡拨片进行手动换挡,换挡时间可以缩短到200毫秒。在提升发动机动力和减少换挡耗时的共同作用下,新车从静止加速到96km/h缩短到4.4秒,极速达到320 km/h。

传动系统方面,新款欧陆GT借用了Supersports的托森中央差速器,扭矩以40/60的比例输送都前轮和后轮。新车能够在激烈驾驶时获得更理想的扭矩分配,利用大油门过弯拥有更高的稳定性。

  宾利还对欧陆GT的悬架系统进行了重新调校,对后悬架的几何角度进行了改动,减小了非悬载质量。新推出的21英寸轮毂采用了一种称为锻-铸造的制造工艺,强度更高,重量更轻。除此之外,新款欧陆GT还换上了低扁平比的高性能轮胎,加上无级可变阻尼减震器和更强的防倾杆,操控和乐趣和宽容度必将更上一层楼。



其余的几辆宾利也同样帅气

保时捷展区人实在也太多了,就不多逗留了

 

兰博基尼展区是我最想看的了!! 跑了几个展区就为了这个展台了。

果然同样没有让我失望。

这辆Sesto Element概念车完全由碳纤维材料打造。其重量将为999公斤(2202磅),不过其动力输出数据尚未公布。不过,如同之前的预告图所显示的,这款兰博基尼新车将会搭载一款V10发动机,可在2.5秒的时间内从0提速至100公里/小时(62英里/小时),最高时速为350公里/小时(217.5英里/小时)。

 

 




IMG_9701

本来看到奥迪展台的水泄不通不想进去,但是里面的几辆新车还是没办法让我绕道

奥迪推出了一款重要的概念车名字是Quattro,为了庆祝Quattro品牌诞生30周年。这是一款基于RS5而打造的概念车,车长4.28米,车宽1.86米,车高1.33米,轴距为2600毫米,相比RS5要短了150毫米。

这款概念车前脸设计相比RS5则更为极端,极具攻击性,扰流器采用碳纤维材料,车轮尺寸达到20英寸。

与传统的奥迪汽车不同,这款Quattro概念车的内饰可谓相当平庸。只是皮革而已,如果再详细些,还有一套数字仪表显示屏,功能上类型MMI系统,还有一套创新的多媒体系统可以连接你的移动电话。

动力方面,这款车采用了涡轮增压的2.5升五缸汽油发动机,最大马力达到408匹,最大扭矩为480牛米。车身自重为1300公斤,百公里加速时间约为3.9秒。

大概你也猜得到,这款车采用了最新一代的Quattro全驱系统,通过设计一个冠状齿轮差速器可以在更广域的范围内调节前后车轴的扭力,使得悬挂的调节进化至毫秒级,在确保驾驶乐趣的同时更添安全。



这个标志很酷的被一块真正的冰块冻住,然后这个是真冰,并且在慢慢融化,不过我也没有领悟是什么意义。

 

而下面这辆奥迪S7的目标对手将是奔驰CLS AMG以及保时捷Panamera Turbo这样的车型,不但拥有大型豪华行政车的舒适性,同时也拥有轿跑车的强大操控能力。奥迪S7搭载了19英寸的宽胎,并且也应用了不同于A7的五幅式运动轮毂,车尾的双侧四排气管也意味着它拥有一颗强劲的心脏。

奥迪S7刹车盘比普通A7尺寸更大,且采用了打孔设计;而动力方面,奥迪S7将搭载4.0升的新款双涡轮增压发动机,并非此前媒体估计的来自RS5上的444马力4.2升V8发动机;该款发动机拥有高达550马力的最大功率,性能出众,2012款的宾利Continental GT也将使用同样的发动机。


而在此次车展上,奥迪再次展出了其最新的e-tron概念车:R4 e-tron。R4 e-tron概念车有望基本保持底特律车展概念车的参数,它将搭载两台单独驱动后轮的电动机。该设计再加上隐密的电池设计将使得该车达到40:60的前后重量分配比,电池组自己的重量为879磅。

 

 

在雷克萨斯展区这辆概念车真的很吸引人的眼球,他的4.8升V10发动机来自雅马哈。实际上丰田在高性能发动机的开发上与雅马哈之间的合作已经很久了,最早的合作产品是1967年的丰田2000GT,当然还有后来的双顶置凸轮轴汽缸盖技术。这台汽缸夹角为72度的V10发动机最大转速可以达到9000转,在动力的输出方面也强于很多排量更大的发动机。在8700转下它可以达到最大552马力的最大功率,而在6800转下则可以达到460牛米的最大扭矩。

而当你把它2.6吨的整备质量也考虑进来的话,那么它的单位功率则可以超过法拉利的599GTB,而在实际的测试过程中我们也感到了这台容易暴怒的发动机所表现出的力量。虽然它的最大扭矩相当高,但在3700转下就可以输出90%的最大扭矩,同那些在低转速下无精打采,只有到了高转速才生机勃勃的高性能发动机形成了鲜明的对比。

在配合了六速手自一体变速箱后,它的百公里加速成绩相当惊人,达到了3.7秒的水平,而最大速度则可以达到323公里/小时。单用上黄金档位三档就可以达到166公里/小时,这在日常的行驶中就像是庖丁解牛一样轻松。在尾喉的声音上,雷克萨斯同众多超跑车厂一样宣布自己的超跑有着同F1一样的强悍怒吼,而实际上它的震撼感也的确不比F1逊色,而且还要显得更加有教养一些。在很多网站的评测中,他的灵敏甚至比法拉利599gto还要出色。



莲花跑车,不是很了解,但是也留下一张照片纪念


 

凯迪拉克是我逛的最后一个展台,也拍几张做个纪念。


 

三个小时的时间,我匆匆的逛完了这次车展,说实在的,走出展会的时候我感觉严重的视觉疲劳,其实稍微还是有些遗憾,没有看到林肯,布加迪威龙,悍马,更遗憾的是没有看到中国的品牌的展区,其实近几年我看到的杂志国产汽车已经能做到自我研发概念车,电动车,混合动力车的技术,希望能在下一届的车展上看到中国的身影。

网站上说这次车展会是最后一届常规车展,以后将全由电动车做主,但是我觉得今年的电动车虽然很出风头,但是最闪耀的光芒还是被那些概念车和奢华的跑车抢走,柴油,或者是混合动力发动机依然占据最高的市场份额,即使是标志ex1或者是雷诺的那台dezir全电动超跑也只是因为他们超级炫的外形喜迎了我们,而不是他们的电动技术,毕竟最远他们也只能跑160公里,从佩皮到巴塞还不够一趟呢。所以就算是今天电动力依然没有一个很实质性的成果,电池续航,寿命,成本,充电等等的问题对我们这个世界来说还是太难了。

但是,车展告诉了我们未来,告诉了我们方向,相信,今后我们会不用再担心排放,不用再担心污染,能有一个干净的地球。


 


 

作者:白墨水

《2010巴黎车展,现在和未来 part 3》


下一篇:没有了

最 新:
没有其它新的作品了

更多白墨水的POCO作品...

评论