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我来自欧洲——雪佛兰科鲁兹

发表日期:2009-08-12 摄影器材: 点击数: 投票数:
要问你最近热议的电影是什么?《变型金刚2》,电影里边的主角之一大黄蜂可是城中焦点,通用透过电影加大对大黄蜂原型车雪佛兰Camaro的宣传,连与之神似的雪佛兰另一款全球车型科鲁兹也沾了光。雪佛兰将科鲁兹“改头换面”变成了小黄蜂。作为通用的全球A级车型,面对通用如斯的状况,科鲁兹承担着重要角色。

  在中国这边厢,上海通用相继推出新君威和科鲁兹,还有之后上市的重磅车型新君越,足以显示通用对中国市场的重视程度。建立在欧宝平台之上的新威得到国内众多媒体及消费者的好评,同样拥有欧宝技术的科鲁兹能否得到消费者的认可?市场说了算,但通过试驾体验我们便知科鲁兹的一些“脾性”。

◆外形
  不得不承认,眼前这台黄色的科鲁兹导常夺目,远远便能分辨出这台小黄蜂。通用的全球化已经让我们见识到不一样的美国车,虽然我们不知道是哪位大师操笔设计外形,但摆在我们眼前的是一部运动感强烈的雪佛兰。前脸一条横杠贯穿雪佛兰LOGO并将前中网一分为二,这种设计也表现在新乐风上,这似乎要成为雪佛兰日后的家族面谱。

  从侧面看科鲁兹,车顶线条平顺地过渡到短促的尾部,令科鲁兹看起来有跑车的架势。后灯是小编最欣赏的部位,让我联系起本田的一款全球的性能房跑车,只不过是他们的形状颠倒一下。后灯接过从前大灯延伸过来的腰线被设计在侧面一部分,有效提高车身侧面的警示度。
  其实在欧洲科鲁兹是接替雪佛兰的中级车(国内是别克凯越),而在国内可得出科鲁兹定位在新乐风和新景程之间要比同门的新凯越大不少。科鲁兹给我们重新认识到雪佛兰并不只有美式的肌肉大车,他们同样可以设计出适合中国市场的紧凑型车。

◆动力表现
  提前将动力及驾驶这部分先讲是因为科鲁兹在行驶表现上给我很深印象。
  我们先来看看动力配置,科鲁兹有1.6和1.8两款发动机,同样拥有欧宝的DVVT可变气门技术,1.6最大马力86Kw(116hp)/6000rpm,最大扭矩150/3800Nm/rpm;1.8发动机最大马力105km(142hp)/6200rpm,最大扭矩177/3800Nm/rpm从数据上中规中矩,1.6搭配有五速手动和欧宝最新的六速手自一体,1.8只有六速手自一体选择。

    下午时分的广州道路上依然车多人多,但在试驾路程上还顺畅通,这正适合我们测试科鲁兹在城市路况的表现。我们试驾的型号为1.6自动档型号。同行媒体评价科鲁兹的这款型号在动力上稍嫌不足,刚起步那一刻我便感受到,挂上D档轻踩油门科鲁兹慢吞吞的往前跑,轻的不行我试着狠心深踩下油门,发动机转速一下子串到4000转左右,刚有股往前冲的征象,变速箱又下意识的跳到2档,车子试着冲了出去,然而动力便下降,像一个胖子参加国际性百米赛跑,起步有力后劲不足。
  之后广州的众多立交桥更令我陷入被动状态。试着保持油门上桥,车子是不紧不慢的前进着,再往下踩油门变速箱连降两档伴随着发动机高转声,之后一下子串上去。还好这股高音还算动听,多少也配合科鲁兹运动的风格。用D档行驶了一段路程,发觉这款动力配置输出还算畅顺,只是在kickdown时变速箱转档时顿挫感较大。想起这款变速箱也有手动变速功能,于是在上坡还是超车我都会用上手动功能,虽然还是会有换档延迟的时间,但车子变得听话多了,显然用手动模式更能找到科鲁兹好动的一面,而我们相信1.6的手动档配置更佳。
  虽然手动模式还是很吸引,但我还是常挂D档行驶。因为对于经常游走在城市间的车主而然,D档的使用频率显然还是很高,很适合驾驶风格柔和的用户。手动模式?偶尔在弯道玩一下吧。

◆底盘行驶表现
  科鲁兹采用了欧宝的底盘技术和调教,令国产的科鲁兹有欧洲车悬挂硬朗的表现。科鲁兹采用前置麦弗逊独立悬架后扭杆半独立悬架,半独立悬架有结构简单成本低的优势,缺点是对路面的贴服性般。将用于小型车的常用悬架用到中级车的科鲁兹上似乎让消费者觉得不是滋味,毕竟同级车很多已经用上半独立了。但字面上看不出效果,是驴是马拉出来溜溜,结果如何下面揭晓。
  底盘滤震及整车隔音非常好,摆脱过往美式车松散的感觉。经过不平整路面时(广州很多地方都在修路)车子只是一上一下的跳动,并没有多余的振感。换来车内乘客听到和感受到轮胎与不平路面接触的轻微“砰砰声”。

  这个级别的方向盘没有配置真皮,不过得益于方向盘较粗的握把手感很好,三幅式的动感造型让人有种驾驶的冲动;科鲁兹并没有采用流行的电子助力转向不过转向力度适中,即使原地调头还是高速行驶都很“听话”,配合有运动底子车身在过连续S弯时总是能得心应手,可见虽然采用技术一般的悬架技术,但通过欧宝的调教仍然跟同级车有得一拼。

◆内饰氛围
  据介绍科鲁兹内饰参与了雪佛兰跑车克尔维特的双座舱设计,中控台将前车厢一分为二,驾驶者和乘客得到不一样的体验;科鲁兹内饰设计成浅灰色色调,我们认为面对消费者钟情于更温馨的米色或更动感的黑色调来说,喜欢科鲁兹的客户需要时间来接受。这款属于中档配置的SE款内饰用料是织物PVC混搭中控台和座椅,乘痤舒适性不错,桶型的造型提供过弯时良好的乘托和支撑性,只是这个配置的方向盘只有上下调节,座椅也只有四向调节多少给不同身高的客户带来不便。
  这年头稍微有运动顷向的车型仪表盘都采用炮筒式设计,科鲁兹也不例外。仪表盘中间显示行车档位,剩余油量和行驶里程,至于行车电脑则安排在中控台上方。下面是音响控制系统,更附有镀络装饰,按扭够大便于操作。

  关于科鲁兹的内饰,我们最吸引我们的是三幅式的方向盘,整体设计上并没有过于追求动感,给人很时尚科技的印象。

◆总结:
  试驾的路程并不长,但已经涵盖了城市路和稍高速(80km左右)的路况,1.6自动档的动力表现不太适合喜欢驾驶的朋友——就像小编我——手动档或更高配置的1.8型号相信会得到对动力诉求较高的客户青睐;同时科鲁兹配置了欧宝先进的发动机并提供一款表现不错的六速自动变速箱,欧洲化的底盘设定令科鲁兹附载一副好“身手”;令科鲁兹继别克新君威之后通用欧洲化的第二款重量级车型。
售价10.98万至14.89万的科鲁兹将要面对国内众多中级车的挑战者,日韩运动对手有马自达3三厢、思域、欧美对手有福克斯、明锐等,科鲁兹拥有良好的品牌效应,能吸引一些注重实用同时偏好驾驶乐趣的客户。
  1.6SE AT
  亮点:
  1、跑车化外形相当吸引
2、发动机技术先进,配置规格高的六前速变速箱
3、拥有扎实的欧洲底盘
4、车内隔音不错,提供舒适的乘座环境  不足:
  1、六前速变速箱不够智能,频繁换档冲击力大
2、座椅只有手动四向调节,方向盘不能前后调节
3、中控台的面料容易起毛,不便于清理



作者:卡丁小六

《我来自欧洲——雪佛兰科鲁兹》


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