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珠三角多城齐抛轨道交通规划

发表日期:2011-09-22 摄影器材: 点击数: 投票数:

 

珠三角多城齐抛轨道交通规划

2011年09月16日    广州日报

 

广州:地铁七号线开工一期先设9个站 二期延伸至黄埔

地铁七号线开工一期先设9个站 二期延伸至黄埔
 

本报讯 (记者杨进 实习生杨致珩)迟迟未动工的地铁七号线,终于有了动静!记者昨日独家了解到,虽然七号线沿线车站和隧道尚未开挖,但起点位于广州南站西广场的大洲车辆段出入段已经悄悄开建了两年,目前已接近尾声。

记者昨日上午在广州南站西广场的地铁二号线广州南站A出口附近看到,这里已经用铁皮围起了一个面积近万平方米的工地,工地内只有一个出入口,四周堆满了钢筋、管道以及砂石。

沿线车站尚未开工

记者了解到,这里将建为地铁7号线大洲车辆段出入段,明挖隧道总长为530米,最大基坑深为16米。据介绍,该车辆段南侧为七号线入线段,中间为七号线左右线,北侧为出线段,也意味着该车辆段将有4条七号线的出入线路。

据了解,七号线首期工程是市重点市政工程建设项目,线路西起番禺区广州南站,东至大学城南,沿谢石公路、汉溪大道、南大干线、南村、大学城南铺设,线路全长约18.6公里,在番禺大洲村设有车辆段。

记者昨日获得的最新资料显示,七号线一期已确定只有9个站,分别为:广州南站、石壁、谢村、钟村、汉溪长隆、鹤庄、官堂、南村、大学城南站。其中广州南站与二号线换乘,汉溪长隆与三号线换乘,大学城南与4号线换乘。

二期工程将延伸至黄埔区

记者还获悉,七号线一期在与四号线交会后并不会停止,而是继续前往,一直延伸至黄埔区。记者在七号线二期的前期研究和环评招标公告中看到,规划设计部门负责人介绍,七号线一期主要经过广州南站地区、汉溪长隆万博发展区、广州大学城,构建广州南站至大学城快速通道。

其中小谷围岛作为大学城发展区的核心,现其开发已初具规模,且由于四号线大学城南站建设时已同步建成七号线车站及部分区间,七号线一期工程终点站选在大学城南站,位于大学城中轴线,在保证近期客流的同时,能有效促进周边地块开发,使得轨道交通运营效益和周边地块开发实现双赢。

据介绍,七号线二期工程将继续延伸至黄埔区,覆盖深井和长洲岛历史文化保护区、黄埔区商业中心,终点选择在黄埔大沙东站。线路延伸使七号线作为接运线的功能增强,将城市的南拓轴二号线、三号线、四号线与东进轴五号线、十三号线串接,远期还与八号线、十二号线、广莞惠城际线形成换乘,不仅方便沿线客流进入新、老城区中心,亦减轻地面交通的过江通道压力。

 

东莞:初步敲定4条轨道交通 最短2分半钟一趟

根据车体宽度不同,我国把地铁车辆分为A、B、C三种车型。其中B型车每节车厢长19.8米,宽2.8米,高3.8米,最大载客量240人每节车厢。一节车厢的造价约410万- 480万元。

热闻快读

市民企盼有年的“东莞轨道交通”,逐步展露了一些具体细节。昨天下午召开的东莞市城市轨道交通建设规划(2012- 2016)专家评审会上,该规划通过了省级专家的评审。一个未来5年东莞轨道交通规划的蓝图新鲜出炉,除了初步敲定4条轨道交通线路的走向站点外,对车型、运行速度、车辆编组、开行频率等实用细节也进行了明确。

市轨道交通有限公司透露,这就意味着东莞的轨道交通建设规划已经通过了省的评审,接下来将上报国家发改委和住建部进行评审。

根据《东莞市城市轨道交通建设规划(2012-2016)》(以下简称《规划》),东莞市轨道交通网络由4条市域骨干线路形成,调整后的方案线网总长218.3km,共设置车站76座,其中城市轨道间换乘枢纽车站4座,途经22个镇区。

建设过程“谁投资、谁受益”

一个如此庞大的轨道交通网络,今后将以什么方式进行投资运营?昨日,市轨道部门透露,东莞轨道交通线网将由市政府授权,东莞市城市轨道交通有限公司(建成轨道交通公司)负责对东莞城市轨道交通建设项目进行投资和融资。即由轨道交通公司安排使用市政府注入的项目资金本,并通过向国内银行申请长期贷款、发行企业债券等方式筹措建设资金。

一个地铁站,带旺一个圈。地铁站的落点,对周边的房地产发展和经济发展将带来不可估量的带动作用。“沿线各区对参与轨道交通建设有积极性,他们也有义务做出相应的贡献。”市轨道办有关负责人表示,在轨道交通工程建设过程中,将按照“谁投资、谁受益”的原则,由沿线相关区(镇)负责动拆迁及其安置工作,以动拆迁费用折价入股,构成该区对于轨道交通工程的投入。

根据《规划》,东莞两期轨道交通建设规划项目总投资共1075.38亿元。原建设规划项目由2号线一、二期组成,总投资为180.12亿元,经济指标为4.82亿元/公里。而近期新增建设项目总投资为895.26亿元,其中1号线一期为322.46亿元,经济指标为5.53亿元/公里。

控制中心规划在西平

总长218.3km、拥有76座车站的轨道交通线网,自然少不了一个强大的指挥控制中心。市轨道公司介绍,市轨道交通网络综合调度指挥中心,主要承担东莞市1、2、3、4线的行车组织、运营调度、机电设备监控、票务管理(含清分中心)等运营管理任务,具有通信信息交换和应急指挥中心功能。

四条线列车运行的指挥监控和各系统(信号、通信、乘客信息、综合监控、电力监控、环境监控、自动售检票、安防等)设备运行的监控均设置在该控制指挥中心。同时,该控制中心按4条线控制中心规模进行设计,并预留增加2条线的建设规模。

那么,这个统领全市轨道交通线网的“指挥台”,最终将选址哪里?评审会上的与会专家表示,控制中心位置上宜靠近线网的几何中心和轨道交通车站,具有一定的交通优越性,并宜有适当的扩建余地。根据这一选址原则,线网控制中心推荐选址位置为2号线西平站旁西北地块。目前,控制中心已在2号线工程中实施。

线路预留与广深对接条件

如何做好与其他交通方式和城际轨道的无缝对接,也是《规划》考虑的重点课题。每一条轨道线路都预先预留了与广州、深圳或其他城际轨道交通延伸的条件。比如,1号线在麻涌西站预留延伸条件,延伸至黄埔客运港站,与广州5号线衔接,延长衔接段长约5公里,此外还有向西跨越珠江经黄埔客运港在夏园站与广州13号线、5号线换乘的方案;在黄江南站预留延伸至深圳条件,与深圳轨道交通6号线在光明新区站衔接,延长衔接段长约8公里。

而在每条轨道线路中,都有与其他区域城际轨道交通衔接的枢纽站点。其中,东莞市轨道交通2号线与广深港客运专线衔接车站为虎门火车站,2号线、3号线与广深铁路衔接车站分别为东莞站、东莞南站,3号线与京九铁路衔接车站为东莞东站,1号线和2号线与穗莞深城际轨道交通的衔接,主要衔接车站为望洪站、虎门火车站、长安金沙站,1号线、2号线和3号线与莞惠深城际轨道交通的衔接车站为望洪站、西平站(新城中心站)、东城南站、松山湖北站、东莞东站。

为了方便乘客从汽车站换乘到地铁,东莞市轨道交通网络与公路客运站建立了良好衔接关系。其中,1号线可以同时与市汽车客运总站、市汽车客运西站衔接,2号线与厚街汽车站、石龙汽车站衔接,3号线与常平客运站衔接,4号线与清溪汽车站衔接。

实用信息

车型车速:最高时速120公里

1号线车辆为B型车,列车最高运行速度为120km /h;初、近、远期均采用6辆编组;定员,站席按5人/m 2计算定员,6辆编组为1140人/列。

车次间隔:最短2分半钟一趟

远期设计开行20对/小时,系统能力按照6辆编组24对/小时设计,最小行车间隔2.5分钟。各系统专业须按满足高峰小时开行24对/小时设计。

运营时间:早上6:00至晚上24:00

根据东莞市民日常出行活动时间特点和公交车辆的运营时间,建议各线营业时间从早上6:00至晚上24:00,全天共运营18小时,其余时间用于线路和设备维修。

票制票务:采用计程计时票价制

推荐采用计程计时票价制,售检票采用自动售检方式。东莞市城市快速轨道交通线路A FC系统票务管理模式分为中央票务中心以及车站票务两级管理。

重要站点扫描

望洪站

位于西部干道与望洪路路口北侧望牛墩镇境内,是1号线设计的起点,也是1号线、穗莞深城际线、佛莞惠城际线三线换乘枢纽站,是北上广州、南下深圳、西去佛山,东往惠州的客流集散基地。同时本站预留向西延伸至麻涌与广州轨道交通线网对接的条件。

汽车总站

位于东莞汽车客运总站旁,汽车客运站是东莞对外公路客运的枢纽,轨道交通车站与城市客运站相互结合,能够相互补充、相互促进,并方便旅客出行和客流的吸引。

鸿福路站

位于鸿福路与东莞大道路口,东莞国际会展中心旁,是东莞市C B D中心,同时该站也是1号线与2号线的重要换乘点。

松山湖站

位于松山湖科技产业园内新城路和沁园路路口,与1号线的重要换乘节点,在此设置站点可增强其城市次中心区的地位,并能够方便旅客并以吸引客流。

东莞南站

位于广深铁路东莞站前,广深铁路是珠三角也是内地联系香港地区唯一的铁路通道,东莞南站为广深线上主要车站之一,是连接东莞与广州、深圳和香港的重要交通枢纽,3号线衔接东莞南站有利于东莞区域地位的提升。

黄江中心站

是4号线的起点站,位于黄江镇公常路与清龙路路口南侧,本站与1号线换乘,通过换乘,旅客可以快捷进入东莞中心城区,深圳光明新区、深圳中心区。

1号线全长69.6公里,设站24座,以麻涌西站为起点,途经广麻公路、望沙路、西部干道、万江大道、鸿福路、八一路、莞长路、建设路、新城大道、松佛路、富民大道、公常路至黄江南站。

2号线全长55.7公里,设站23座,北起东莞火车站,向西途经莞龙路、东城中路、东莞大道、莞太路、连升路止于长安新区东站。

3号线全长66.2公里,设站24座,西南起于长安新区南站,途经新沙西路、靖海中路、S358、长青西路、德政中路、莞长路、新城大道、常平北环路、口岸大道、常东路、大东路、东平大道,止于企石博厦站。

4号线全长26.8公里,设站9座,始于1号线黄江中心站,经清龙路、塘龙路、清塘路、清风大道、聚富路、康怡路,止于清溪汽车站。

 

惠州城际轨道规划

记者从惠州市规划建设局了解到,根据2008年惠州市城市规划委员会审议通过的《惠州市轨道交通线网规划调整方案》,轻轨一号线连接惠城、惠阳中心城区,全长44.7公里,共设站20个。具体线路走向:始于江北文华一路,在云山西路路口设市政府站;然后从东南方向下穿市民乐园至惠州大道设体育公园站;向南沿惠州大道至文昌一路路口处向东偏转,在东江大桥以西穿越东江,经东坡公园西侧设东坡公园站;在城背路和永平路的交叉处穿越西枝江,经麦地路下穿国商大厦,设国商大厦站;在螺子湖一街路口转向西南设成隆大厦站;斜穿南三环路南端地块设南岸路站;沿金山湖西侧道路至南四环进入南部新城,沿规划主1路向南设冰塘站、水黄布站;在规划主2路南面转向到规划主3路设西洋站、山岭站、数码公园站;沿规划主3路向南跨S357路,经永湖设葵湖站、白路站、棠梓岭站,沿惠南大道向南延伸设黄竹沥站、铁门扇站、郑屋站;过沈海高速后,穿过淡水河设白云路站;过叶挺东路后到达终点站——惠州火车南站(规划建设中)。

 按《惠州城际轨道规划方案》惠州境内将建设7条轨道,共设85个站点。惠州城际轨道规划方案的编制是为配合广东省整体规划,广东省于2003年2月形成了《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》,获得国家审批通过。
  到2020年惠州市区总人口将达到470万人,市区面积达到450平方公里,人均GDP超过10000美元,届时城市规模、经济发展水平将是目前的2-3倍。根据惠州规划局公示的内容,轨道交通线1号轻轨在2020年之前建成,轨道2号线在2012年底建成、轨道3号线轻轨将在2030年前建成,4-7号线轻轨在2050年前建成。
  惠广城际轨道、惠莞城际轨道和惠深城际轨道详细规划图,惠州未来规划有7条轨道交通路线贯穿,与最初规划的6条线路相比,新增了城市东侧数码工业园至荔枝城的线路。7条线路总长度为274.6公里,共设85个站点。7条轨道交通线路中,有三条线路是惠州对接珠三角其他城市的城际快线,   
    惠城区境内,北至市政府南至数码工业园为线路经过较集中地区,有4条线路在该区域经过。

轻轨走向
  1号线(城际线)始于江北文华一路,在云山西路路口设起点站市政府站,止于惠州火车南站;线路全长44.7Km,沿途共设车站20个,平均站间距离2.18Km。
  2号线(城际线)西起东莞市与惠州市边界,至终点惠州火车站;线路全长35.4Km,沿途共设车站12个,平均站间距离2.95Km。在我市设沥林站、陈江站、仲恺站、新客运南站、市政府站、惠州火车站,并力争增设西湖站。
    3号线拟与深圳轨道网络规划中的3A号线在龙岗工业区接轨,止于大亚湾大东亚商业城;线路全长20.40Km,沿途共设车站10个,平均站间距2.12 Km。
  4号线(城际线)起始于水口荔枝城站,向西跨东江后向西至火车站经小金口,止于广州增城;线路全长78.8 Km,沿途共设车站9个,平均站间距离8.76Km。
  5号线始于规划新汽车南站,止于惠东汽车站,并在5号线新安站以北至惠州机场规划预留5A支线通道位置,新安站预留5A支线(机场线)接轨条件;线路全长37.4Km,沿途共设车站12个,平均站间距离3.31Km。
  6号线始于惠州火车南站,止于惠东汽车站;线路全长35.90Km,沿途共设车站11个,平均站间距3.54 Km。
  7号线始于水口荔枝城站,止于1号线数码工业园站;线路全长23.7Km,沿途共设车站11个,平均站间距离2.33Km。

各线路经过站点
  1号线轻轨:由北至南依次经过文华路-市政府-体育公园-东坡公园-国商大厦-成隆大厦-南岸路-冰塘-水黄布-西洋-山岭-数码工业园-葵湖-白路-堂梓岭-黄竹沥-铁门扇-郑屋-白云路。
  2号线轻轨:西接京九铁路,由西向东依次经过沥林-矮岭-陈江-仲恺-惠环-试验小学-汽车南站-西湖-北三环路-惠州火车站-小金口。
  3号线轻轨:由北至南依次经过新寮-松山下-承修路-中山路-惠州火车南站-中心北区-澳霞大道-格坑-犁头湾-大东亚商业城(大亚湾)。
  4号线轻轨:福田-长宁-龙华-博罗罗阳-汽车站-城东商业城-汤泉开发区-小金-水苑-荔枝城。
  5号线轻轨:自西向东依次经过新汽车南站-南岸路-湖山-鹧鸪岗-新群-水口-良井-大湖溪-新安-财山-惠东平山。
  6号线轻轨:由南向北依次经过惠州火车南站-牯湖-洋纳-横岭-沙田-漠岭-联丰-白花-崩塘-联进-惠东平山。
  7号线轻轨:荔枝城-洛塘-岭头-惠阳水产-畜牧场-沙新-新群-马安-上寮-官桥-数码工业园。

 



莞惠城际轻轨

 



惠州轨道交通规划


 

顺德:2020年9条城轨经过 三条城际轨道穿城

昨天下午,顺德区发展规划和统计局组织召开顺德区交通规划咨询会议。会上公布了“顺德交通规划”,该规划期限为2009- 2020年,近期规划为2009-2015年。规划显示,“十二五”期间,顺德将投251.4亿元巨资用于交通建设。

规划指出,到2020年,在“都市圈”交通方面,顺德将实现与广州、佛山中心区之间30分钟可达,顺德与广佛都市圈内主要区域1小时可达,铁路(包括城际、大铁路)承担客运比例提高到20%左右。在城市化交通方面,将实现顺德中心区与周边片区之间30分钟可达,高峰期间干道平均车速不低于30km /h,公共交通分担率达到45%以上。

亮点1

4条城际轨道5条轨道经过顺德

规划指出,目前确定路经顺德的城际轨道共有4条,分别为广珠城际(已通车)、广佛环线、广佛珠线和肇顺南城际线。广珠城际已经建成通车,设有碧江、北滘、顺德、顺德大学、容奇等车站5座;广佛环线建成后将设陈村、北滘、东平新城、乐从北等车站4座;广佛珠线建成后将设潭村、东平新城、奥园、乐从市场、龙江镇中心等车站5座;肇顺南城际线建成后则将设顺德大学、德胜新区、马岗、杏坛镇政府、勒流镇中心、龙江镇中心等车站6座。

规划指出,有了城际轨道,还要有好的交通接驳。例如,已经建成通车的广珠城际就因偏离顺德中心城区,不能为顺德中心城区及沿线各街镇提供直接的区域交通服务,必须通过交通接驳才能利用城际轨道对外出行。

此外,远期佛山将规划1、2、3、6、7共五条轨道线路,预计将在顺德境内设53个站点。

专家点评:

中山市规划局副总工程师何化忠:城际轨道开通以后,怎么围绕城际轨道站场周边做一些文章,非常重要。在城市总体规划中,如何把中心城区或是发展组团结合在车站周边,把它做强、做大,这一块是要认真研究的。

亮点2

1小时联通珠三角主要城市

顺德区拟将通过“三横三纵”高速公路网络和“三横四纵”快速路网络,实现顺德中心城区与珠三角中心城市1个小时可达,与广佛区域枢纽和广佛中心区半小时可达。“三横三纵”高速公路是指广明高速、珠二环高速、江番高速和佛开高速、广珠西线高速、东新高速;“三横四纵”快速路网络是指魁奇路、一环南延以及东延线、红旗路-高富路-龙高路和禅西大道、乐龙路、一环东线及其南延线、碧桂路及其北延线。

专家点评:

佛山市城市规划勘测设计研究院院长朱墨:高速公路建好了,还有一个与区内道路如何衔接的问题。衔接到什么地方?要衔接到主干道,不要衔接在很差的地方,不要衔接到造成交通拥堵的地方。如此,才能让车流不仅路过顺德,还有可能留在顺德。

亮点3

将建144座人行天桥

针对过街设施缺乏的现状,顺德拟规划在14条道路上新设144座立体过街设施。还将结合主要水道(容桂水道、顺德水道、桂畔海以及大良河)和山体滨江绿化带、轨道、中运量及水上巴士系统建设,在中心城区构造“两环四联络线”的自行车休闲廊道网络,长约127公里(单向)以及214公里(双向)的自行车通勤廊道;东平新城构造28公里的自行车休闲廊道和56公里的自行车通勤廊道。共规划80个自行车停车场。此外,还将设立“水上巴士”,围绕生活性水道网络规划构筑水上客运交通干线网络体系,总长约165公里,并设置10个内河码头和45个上下客点。

亮点4

有轨电车将穿梭市区

顺德规划的中运量公交系统可能包括B R T公交、有轨电车和轻轨。但鉴于现代有轨电车造价低、绿色环保,推荐采用有轨电车形式。

规划重点在顺德中心城区(伦教、大良、容桂)和东平新城。中心城区将设4条中运量公交线路,全长约61公里。

中心城区(4条)

中运量1号线:由广珠城际顺德站至广珠城际顺德学院站,连接东部新城顺德站片区、大良旧中心区、德胜新区、东部新城逢沙新区;

中运量2号线:东西贯通大良老中心区连接富安工业区,并南延连接广珠城际线顺德大学站和顺德港;

中运量3号线:连接东部新城与马岗片区;

中运量4号线:由容桂至德胜新区,东西贯穿容桂并北延连接德胜新区。

东平新城(2条)

中运量5号线:由禅城石湾公园经东平新城至顺德北滘莘村;

中运量6号线:由乐从西良教村经乐从镇政府、东平新城至北滘西滘村。

专家点评:

广州地铁设计研究院有限公司副院长史海鸥:就顺德人口、面积和经济实力来说,很有必要在内部开展轨道建设。像芬兰才50万人口,都有轨道交通。货运靠公路和水运,客运靠轨道交通,马路上的汽车越来越少,这是一个趋势。

亮点5

中心城区或禁货车容奇港将迁哥山

为协调客货运交通运行,减少货运对城市生活性交通的干扰。在广珠西线高速、一环南线、珠二环、高富路等高快速路建成后,过境货运交通及市对外货运交通将可通过上述高快速路进行分离,现有城市干线道路、中心城区可考虑实施货运禁行措施,以减少货运对城市客运交通的干扰。

目前,顺德物流货运交通存在货运方式结构不合理、道路货运交通网络不完善、缺乏专业化的货运站场及物流设施以及货运市场行业集中度低,产业规模化、集约化发展不足等问题。因此规划拟将容奇港搬迁到哥山,扩大货物吞吐能力,还将规划三乐路、龙洲路、五沙大道、高富路以及江番高速等高快速路与东新高速连接,通过东新高速接南沙疏港快速路至南沙港。

专家点评:

佛山市城市规划勘测设计研究院院长朱墨:顺德的制造业发达,交通不畅主要是因为客运、货运不分,货运效率低下,能不能在工厂区聚集的地方设立货运专线?

佛山市公路局副总工程师戴松:重点引导过境车,把货运引导到高速路过境。

■特别关注

大力发展公交系统

规划指出,顺德区公交发展近年来取得较大成绩,但公交服务品质整体上仍处于较低水平。目前,顺德公交站点300米、500米覆盖率仅为41%、78%,均低于国家规范标准要求;公交日客运量仅15万人次,总体规模较小;公交方式占居民出行中比例仅占2%左右(全方式),低于全市平均水平。

为此,顺德将建立全区快速公交通道网络,沿主干道建设总长为150.9公里的快速公交通道网络,包括公交专用车道和高承载车道。还将加快公交场站建设,顺德境内共规划各类公交场站119个,其中首末站87个,一般枢纽站10个,综合车场17个,修理厂5个,总面积约60.8公顷。此外,还将逐步实现广佛客运班线公交化,至2015年,规划广佛同城化公交线路16条。

解决停车难问题

根估算,顺德区最大停车需求(含夜间、日间高峰)约23 .5万个停车位,缺口达15万个。为此,规划将在大良、容桂中心区内,针对公共停车需求缺口较大区域新建公共停车场或将改建立体停车库;改善及提高配建停车位的供应;规范路边划线停车供应,设置咪表停车。另外,还要完善停车收费政策,按照用者自负原则,利用经济杠杆调节作用,研究建立与停车规划、建设、管理相

协调的停车收费政策。

限制小汽车摩托车增长

为缓和小汽车的增长,研究提高环保标准,提高小汽车入户门槛,合理调整停车收费标准,提高车辆使用成本等措施。为缓和摩托车增长。研究实施摩托车限量发牌、鼓励缩短摩托车报废年限及提前报废等措施。研究落实近期在中心城区实施部分路段和区域限时通行的措施。加快公共交通发展,为实施禁电限摩措施创造有利前提条件。

 

中山:轨道交通将实现零突破 三条城际轨道穿市

“十一五”交通建设成效扎实

“十一五”期间,中山市按照科学发展观的要求,紧紧围绕“上交通、促发展”目标,通过加快交通基础设施建设,优先发展公共交通,加大运输行业管理力度等举措,城市交通建设取得扎实成效。

(一)公路基础设施建设加大力度。全面启动了“3015”工程(即实现市域“30分钟生活圈”;实现镇区15分钟上高速公路目标),制定了“上交通、再腾飞”的方针,着力构建“四高速五横六纵九加密”为主骨架网络的公路交通体系。“十一五”期间,我市中江高速公路、西部沿海高速公路、城桂公路二期工程、古神公路一期工程、广珠西线高速二期相继建成通车。成立交通发展集团有限公司,专门负责市内干线公路项目融资和建设工作,在建公路项目逐年增加,投资规模越来越大。至2010年底,全市共有骨架公路13条,其中高速公路4条、国道1条、省道4条、快速干线公路5条,基本上形成了以高速公路、国道、省道以及快速主干线为骨架的公路网络。公路总里程1917公里,公路网密度达到了106.50公里/100平方公里。据统计,“十一五”期间,中山完成公路项目总投资额超过80亿元,在建项目投资总额达70亿。

(二)港口布局进一步优化。确立了“一港五区”的发展战略,形成了东部中山港区和马鞍港区、北部小榄港区和黄圃港区、南部神湾港区的总体布局。

(三)航道通航能力提高。现有干线航道里程907公里,码头泊位120个6980延米。“十一五”期间,我市全面开展航道整治工程,航道通航能力得到很大提高,也促进了沿岸水运经济发展。

(四)轨道交通实现零的突破。根据《珠江三角洲城际轨道交通同城化规划》,城际轨道交通在中山境内有三条,分别为广珠城际轨道、广佛珠城际轨道以及中莞城际轨道,广珠城际铁路已于2010年底建成通车,结束了中山市境内无铁路的历史。除轻轨外,另外两条铁路目前也正在加紧开展前期工作,分别是南沙港铁路和西部沿海铁路。中山市内轨道交通规划研究和编制工作也正在加快。

“十二五”投入343亿元加快交通建设

进入“十二五”,中山市把交通建设作为“率先加快转型升级、建设幸福和美家园”的重要举措,组织投入343亿元,全面实施“交通先行再先行、公交优先再优先”的交通发展战略,加快推进高速铁路、高速公路、城际轨道、市政道路、村镇道路与慢行系统纵横交错、交相贯通的立体交通网络建设,力争一年初见成效、三年大见成效、五年达到畅行目标,到“十二五”末全市交通大环境有质的提升。

具体任务明确为:“五横六纵七高速九加密”干线路网建设提速;积极配合推进深中跨海大桥、港珠澳大桥、高速公路网、广佛江中珠城轨、中莞城轨、西部沿海高铁、南沙港铁路等规划建设;加快14处市际道路和26处市内道路对接;构建“3015”交通体系;集中力量解决交通拥堵问题,打造平安畅达和谐的交通环境。

根据《中山市综合交通运输“十二五”规划报告》,“十二五”期间,中山市将加快高速公路和干线公路网建设,增强高速公路与市域干道之间的连接,实现“镇区15分钟上高速公路”的目标。加快中心城区与各组团片区的快速联系通道以及各组团之间的快速联系通道,实现市域“30分钟生活圈”。继续强化农村地区基础路网的建设,提高路网的通达度。至2015年,全市公路总里程达到2250公里左右,公路网主骨架基本形成;公路网密度达到125公里/100平方公里以上,跨入全省前列。也就是说在未来的5年内,全市要建设一级以上公路264公里,三级以下公路241公里。据估算,“十二五”期间全市干线公路建设预计总投资343.76亿元(中山市内投资212.74亿元),其中高速公路投资131.02亿元(省建高速公路投资105.24亿元)、国省道改建公路投资48.09亿元、新建干线公路投资145.26亿元、其他公路项目投资19.39亿元。

今年加快重点公路项目建设

2011年中山市在全面加快推进10个重点公路在建项目建设的同时,新开工建设4个项目,实现5个项目建成通车,并稳步推进多个项目的前期工作,计划干线公路建设完成投资20.5亿元。

(一)年内通车项目:新岐江公路、十水线古镇至小榄段、福源路、城桂公路一期工程路面改造工程、横二线阜港公路改建工程。

(二)其他在建项目:东部快线、十水线鸡鸦水道特大桥及小榄水道特大桥、广珠中线二期工程、南区中环路、G105国道沙港公路跨线桥改建工程。

(三)年内新开工项目:小榄快线、古神公路二期工程、横二线东段工程、中山港大桥扩建工程。

(四)前期项目:开展纵四线、横四线西段、大南路、S111南朗段改建工程、北二环、加八线、加九线、神湾港大桥扩建工程、加四线、加五线等项目前期工作,并同步配合开展江番高速公路、深中通道等省建重点项目前期工作。(南方日报)

 

江门:2015年六大轨道绕 改写无铁路历史

5年之后,市民出行会有更多轨道交通系统可供选择、从高速公路可以方便地往西走、身边将有越来越多的客运枢纽方便出行……江门将被打造成为连接珠三角、港澳与粤西及中国西部的珠江西岸重要交通枢纽城市。江门市综合交通运输体系发展“十二五”规划(下称“交通‘十二五’规划”)目前已经市政府审议并原则通过,并于今年8月底由市政府办公室印发执行。

根据省交通运输规划研究中心统计,2010年,江门交通运输系统的客流总量为18097万人,而到2015年,按照江门市社会经济发展现状和趋势、城市的功能定位和职责的宏观判断,客流总量预计将达到37359万人,比2010年增长15.6%.

据市交通运输局人士分析,目前的交通系统,在硬件上难以满足37359万人客流量的交通要求,包括高速公路在内的路网,在江门市的东部片区比较密集,但台山、开平、恩平等西部片区就比较薄弱;同时城轨也就是今年刚开通的广珠城轨;还有客运站场,由于综合性的交通枢纽还没建设,不同交通方式的站点相隔很远,换乘不方便,从城轨站转到汽车总站,就算坐出租汽车也要走半个小时,达不到一体化的要求。

为满足客流量增加所带来的交通需求,交通“十二五”规划提出,江门市将全面推进综合交通运输体系建设,建设和完善高速和国省道公路网络、水运和港口网络、轨道交通网络“三大网络”,主动加强与珠三角地区综合交通的全面对接,构建成为连接珠三角、港澳与粤西及中国西部的珠江西岸重要交通枢纽城市。

未来5年内,江门将在交通领域重点建设117项工程,总投资约874亿元,其中包括轨道交通项目6项、高速公路项目11项、站场项目18项。

轨道交通

6项目涵盖客运货运

到“十二五”末,江门轨道交通营运总里程达到200公里左右,形成广(州)江(门)湛(江)、广(州)江(门)珠(海)、西部沿海(国家运输通道)等三条国家和省级综合运输通道;通过城际轨道交通,打造江门至珠江三角洲主要地市“一小时生活圈”。规划提出的6个轨道交通重点建设项目中涵盖客运及货运,兼顾客货运的深茂铁路江门段,重点用于货运的广珠铁路江门段、广珠铁路古井货运站支线以及南沙-江门疏港铁路江门段,用于客运的广佛江珠城际轨道江门段以及江恩城际轨道(含台山支线)。而在线路走向上基本覆盖了鹤山、台山、开平、恩平等地。

高速公路

“向西走”线路增加

按照“连接珠三角、港澳与粤西及中国西部”的要求,交通“十二五”规划上的11项高快速公路项目中,“往西走”或者布局西部片区的高速公路项目就包括江罗高速公路江门段、中开高速公路及新会支线(江门段)、鹤台高速等。到“十二五”末,江门的高速公路通车里程可以达到550公里,对外高速公路通道10条,除了与珠江三角洲发达地市的联系进一步加强外,同时也加强可连接粤西及中国西部,完善西部片区的路网建设。

客运站点

建18站场

据记者了解,目前江门的客运站多以汽车客运为主,城轨站点目前仅开通了两个,且存在着间隔较远、连接不紧密的情况。为改变这种情况,江门市在城轨江门站、江海站等站点附近,预留了建设综合交通枢纽的场地空间。而在交通“十二五”规划当中,相关的综合交通枢纽建设,也列入了重点项目中。18项站场建设项目,包括江海综合客运枢纽、江门综合客运枢纽以及江门综合客运枢纽(新会)三个一级站场,建成之后将为旅客提供城轨、长途大巴的无缝换乘,达到客运一体化的效果。

 

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作者:球

《珠三角多城齐抛轨道交通规划》


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