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省港口状况与全国

发表日期:2011-11-16 摄影器材: 点击数: 投票数:
? 临港工业直接带动的,tit.-&.l amtqxa‘港加戈货运代瓦货物储It I码头装
却和海运业等。另外,对城市除合环境和服务质贵的提升也有明显的带动作
用,包括城市信息化建设、金融服务与结葬能力、通关效率、保枕功能、城
市接待能力、休闲娱乐等第三产业;特别是国际货轮的挂靠、中转,更是具
有相当大的连带作用。
H省港口状况与全国20大枢纽港的地位极不相称,以港兴岛乃繁荣之
本,新兴工业的代表就是临港工业。其省城在北部湾,乃至南中因海的地理
位i可谓得天独厚,但与周边省市统计数据相比、港口投资建设力度不足、
步伐滞后,明显处于不利境况。
《四)竞争对手分析
H省的主要港口有6个,其中三大港口在E公司拉制之下,可谓举足
轻重。
很明显,在传统的海港客货运输市场中.E公司占有绝对优势:
2005年,E公司完成的货物吞吐圣及集装箱吞吐量,分别占全省市场总
量的58%及80%;完成的旅客吞吐蚤、汽车运输圣,分别占全省市场的79%
和83%。可以说.E公司是H省扩大对外开放、发展外向型经济的物流平台
和重要保阵。
然而,跨海铁路的横空出世,一举打破了上述市场的垄断格局。
在E公司原居垄断地位的海峡轮渡市场上.跨海铁路发展迅猛,具有叱
位大、航速快、航程短和运行平德等明显优势,且与铁路运愉联运“一票到
底”,在海峡两岸均掌握码头,不受配载分配的制约。
2005年,跨海铁路全年在轮渡客货运市场上攫取的份领为6.1%,年底
则高达25%!真可谓咄咄通人。
在整个海峡轮渡市场上(含跨海铁路),E公司所占比重为:船舶叱位占
26%、车位占33%、客位占37%,综合运力与跨海铁路只是旗鼓相当。
从表5 -8可以看出,海港市场份额之下清,恰好为跨海铁路市场份烦之
上升。

作者:王强为

《省港口状况与全国》


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