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飘移

发表日期:2007-03-27 摄影器材: 点击数: 投票数:
  跑跑卡丁车的按键方法归纳起来其实只有4种:
  一:一次飘移喷火 二:连续飘移喷火:三:断位飘移 四:组合飘移
  注:最佳化飘移不是一种具体的按键方法 是贯穿于上述技术的一种理念

    一:一次飘移(略)

    二:连续飘移喷火: 这个技术是指法最多,叫法最乱的。我们就来着重说一说。其实这个技术的原理是很简单的:游戏的制作者在飘移结束与喷火之间设定了短暂的延迟,这就使玩家有足够的时间在这个间隔里进行第2次飘移。这样就形成了2次飘移结束后可以零间隔的喷出2次火。这就是所谓的双喷。如果利用第2次飘移与喷火的间隔再进行第3次飘移,理论上就可以喷出第3次火。但飘移与喷火之间的延迟时间不足以进行1次以上飘移,于是就在按键顺序上做一点调整:在进行第3次飘移之前先把第1次飘移的火先喷出来,于是也就行成了所谓的连喷。
  可以把双喷看成是连喷的简化版,被包含于连喷中。也可以把连喷看成是双喷的延续。其实原理都是一样的。
  连喷的叫法的很多 我们来系统的归纳一下:所有的连喷也好,双喷也好,前三步都是一样。即:在第一次漂移回方向后再进行一次不按↑的小飘 万变不离其宗!!!
       因此我们以一种最基本的指法(所谓的D式连喷)为基础讲解其他的方法就会一目了然。

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  基本指法:(以下讲解全以向右飘移为例)

    1.↑→shift ( 第一次飘移 )         
   
  以最佳的角度入弯,为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。

      2.←↑      ( 回方向)1.过渡到2.的过程↑是一直按住不放的。 
  
    快速的回方向是实现最佳化飘移的前提,也是使连喷更快速的根本,
    所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第2飘。
   
      3.→shift      ( 第二次漂移 ) 这里↑是松开的
       
    起飘的时机是这一步的关键,要在第一飘结束之前的一瞬间起飘(注
    意:是结束之前而不是结束的时候)第一飘结束时才飘会使车速明显放
    慢,会导致连喷节奏不快甚至连不上。
      
    4.←↑       ( 第一次喷火,同时按←↑) 

  这一步的重点是要和上一步衔接的很快,同时飘移未结束的时候就喷火!

      5.→shift      ( 第三次漂移 ) 这里↑是松开的

  和第3步同样。

      6.←↑      ( 第二次喷火,同时按←↑) 

  同第4步同样。 然后连续重复3456步的操作 既形成D式连喷。
       
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  C式连喷: 第4步6步先按↑再按←,其他不变。

    优点: 节奏要比D式要略快一点 
    缺点: 飘移半径小,操作不熟练时容易扣在墙上。

  普通双喷: 因为只喷2次所以不需要进行3次飘移
        第4步结束后再按一次↑,形成双喷。也可以叫D式双喷。
    优点: 操作简单,容易掌握。
    缺点: 第一喷不是正对前进的方向,喷火节奏不如LINK双喷紧凑。
        
  LINK双喷: 第3步结束后先按←,之后连续按2次↑,形成双喷。
  
    优点: 克服了普通双喷的缺点。
    缺点: 较难掌握。

  LINK连喷: 第4步第6步先按←再按↑,其他不变。

    优点: 飘移半径大,不容易扣在墙上。
    缺点: 车速慢。(现在几乎没人使用)
 

    连飘: (又被人称为普通连喷)第1步和第2步循环按。

    优点: 无 
    
   双喷式连喷: 因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样,
          有人把D式连喷称为双喷式连喷。

    特殊指法:   2次飘移都不松↑的双喷(虽然可以喷出来但实用性
                 还在论证中)

    

   三:断位:  在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE(视具体情况而 
                  定)以便于快速退出飘移,使车头对准前进向。
                  然后按一次↑,实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
 
    优点:  可实现在使用N2o时快速通过半径较大,道路狭窄的地方
          可多积攒N2o。 也可在直路与准直路用来积攒N2o。
    
    缺点:  入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
 
  四:组合漂移:综合所有技术的2种或几种组合使用的技术。例如:连喷 
                  过程中C和D的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等,
                  本文开头所说的:最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
                  说连喷的时候第1喷用的是D式之后用的全是C式。由于
                  翻译等等原因,被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
                  喷”。这是一个谬误。

    经验心得问答:

              问:到底什么是最佳化飘移?指法是什么?

              答:最佳化飘移不是一种技术,也不存在什么指法,它是存在
                  于所有的技术中的。直观的说就是要注意入弯的角度要合
                  理,尽量使飘移的轨迹达到最短,飘移的轨迹越短就意味
                  着减速越少,车速就越快。此外飘移后回方向要快,在操
                  作中要做到按完飘移直接就按回方向,中间没有任何的停
                  顿。此外飘移的时候车身倾斜的角度要小,不能使左右2 
                  个车轮的印重叠交叉。(180度的弯道除外)在出弯的一
                  瞬间就是喷火的时候不能等到出弯后再喷火。喷火的时机
                  也很重要,要在飘移没有结束的时候喷火,这对车速的提高
                  有很大的帮助。

              问:我照你说的做了,但在刚一飘移就直接按回方向会使我没
                  出弯就直接撞在墙上,即使没撞,N2o也积攒的少了,为什
                  么?

              答:这就要改变你以往的入弯角度和方向以及起飘点,这是一
                  个艰难的阶段。熟练后由于车速的提高,虽然飘移轨迹短
                  了但N2o不会少。N2o积攒的多少与车速是成正比的!

              问:最佳化飘移真的那么重要吗?我一定要学吗?

              答:在掌握了连喷,断位等基本技术后,飘移能否做到最佳
                  化,是成绩的分水岭。


       问:为什么我在直道上的断位车速很慢呢?

       答:直道断位要点:在加速将要结束,车速达到最高时候起
                  飘,飘移的半径要大,起飘时要计算好角度,要使出弯方
                  向与将要行驶的方向保持一致。要在飘移结束之前喷火
                  回车头要快。要做到顺势飘移,不能在飘移时改变起飘之
                  前车子前进的方向,而要顺着前进的方向飘,这对提高速
                  度和攒N2o很有帮助。
         

       问:如何提高连喷的速度,怎样练习连喷?

       答:首先做到第一飘的最佳化,其次在每一飘的时候到要做到
                  飘移没结束的时候就喷火,这也是最佳飘移的原理,这样
                  会使连喷更紧凑车速更快。在练习的时候不要刻意贴墙而
                  要注意连喷的节奏,以及整个飘移过程是否流畅。在城镇
                  公路的圆盘中可以连喷3圈以上的时候,则证明你已经掌
                  握了连喷的操作,这个时候不需要追求连喷的累计次数,
                  这是毫无意义的。这时候要反复练习第一飘的最佳化,因
                  为它直接决定了你在实战中连喷的成功率。在圆盘中反复
                  的加速连接连喷,可使你的控车能力大幅提高。注意一
                  点:连喷第一飘成功后,剩下的飘移几乎都是机械动作,
                  反复的追求累计次数是自欺欺人的做法。对于实战无任何
                  作用。D式和C式连喷其实是一样的不用刻意练习。习惯 
                  成自然,连喷的第1喷是D式以后的都是C式的操作。是 
                  一个下意识的动作,这样做可以使连喷更贴墙。好多人这 
                  么做了,但自己也没意识到自己是这么做的,所以说这是
                  一个熟能生巧的过程,没那么神秘。                                                                
      问: 实站中连喷要注意什么?连喷失误的原因是什么?

      答:连喷是2次以上的飘移(断位从某种意义上也是)因此要把
                整个的飘移总的轨迹做一个综合的考虑,不能孤立的只注意
                第一飘。比如连喷3次要注意第2喷才在弯道的最凸的位
                置。第3喷正好出弯,段位也是一样一定要考虑到出弯时候 
                因为多按了一次SHIFE,所以车头会比正常的一次飘移时的车
                头的角度向外一点,所以不能和做一次漂移的时候一样只考
                虑第一飘的角度。
        打滑:没等回方向就进行第2飘,或方向回的不够,例如有
                      些新玩家在进行第2飘的时候车子都横过来甚至掉头
                      了,这样当然就会打滑了
        连不上:起飘时车速太慢,飘移半径太大,连喷过程中操作
                        不熟练,后几飘跟的太慢。
        越飘越远:入弯起飘太晚,角度不对。第一飘不够最佳化。
        扣在内墙:起飘角度不对,车身倾斜太大,回方向太慢,连
                          喷时节奏太慢。第一飘不够最佳化。
       
        
  总而言之 指法是孤立的,技术是融合的,基本功很重要。就好比最佳化飘移是所有技术的支撑,贯穿于所有的技术中。系统的科学的掌握所有的操作,同时做好弯道之间的衔接,技术与技术之间的衔接组合,把每个技术的细节掌握好,熟悉每个赛道的难点,再加以练习。任何人都可以把跑跑卡丁车玩的流畅又痛快。至于说全国顶级的成绩则另当别论,毕竟人家是职业,我们是游戏。

 

 

以上内容是本人从其它网站转载的,本人也是初学,如有不足之处,请不要扔板砖啊!!!

谢谢!!!!!!!

作者:007

《飘移》


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