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浙、皖、赣游记之十四: 蓝天惊魂险逃生

发表日期:2012-11-12 摄影器材: 点击数: 投票数:

 

浙、皖、赣游记之十四:

蓝天惊魂险逃生

 

 (廖时权)

 

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(一)

 

          “各位乘客,飞机因机械故障,现在要降落南昌昌北机场”

      200762815分左右,中国东方航空公司B-6009客机机长沉稳中略带沙哑的声音,一下子绷紧了全体乘客的心弦,一股沉闷无声的压力挤压胸腔,“轰隆”、“轰隆”、“轰隆”。。。。。飞机发动机轰鸣声似乎比刚才减弱了,“怦怦”、“怦怦”、“怦怦”。。。。。。每一个乘客的心跳却骤然加剧,他们刚才的猜想被证实了,飞机出事了。

      

 

东航飞机出现故障,旅客有序返回地面待机

一瞬间,客舱里静下来了。刚才还镇定自若、谈笑风声,以翱翔九天为乐的一些旅客,霎时面如土色。沉寂,可怕的沉寂,好像每一个人都在刻意地压抑着呼吸,似乎喘口气就会澎胀、就会吹爆这悬挂在高空中的“纸鸢”。每一个的心提到嗓子眼上,汗捏在手心里,腿也绷得紧紧的。有那么几秒钟,我的大脑中也是一片空白。

 

坐在我身边15D位上的一个40多岁瘦削的男人口中不停的唠叨着:“完了,完了,飞机的轰鸣声小,浓烟就没有了,这是关掉了一台发动机。假如再晚一会儿,飞机起火爆炸,那就尸骨无存了。”谁都知道,飞机一旦置身于茫茫的九霄云外,如处与世隔绝的境遇,喊天不应,叫地不灵。它与水、陆交通工具着火有着截然不同的区别,既不能跳伞化险为夷,又不能跳水死里逃生。

 

 

“哇、哇、哇”,前几排座位上,一个45岁孩子(小乘客)的哭声打破了寂静,哭得让人心烦,让人有一种不祥的预感。难道真要面临一场生与死的考验,难道这千万分之一的“六合彩”真会落到自己头上?难道搞了20多年的新闻工作,今天要轮到自己成为突发性新闻事件的主角?

 

(二)

 

  这次,《四川日报》组织有关市县宣传干部到浙、皖、赣异地采访,我们这个采访团32个人都在这架飞机上,乘坐750分的MU5451航班,由南昌飞往成都,结束我们这次为期六天的采访。

 

凌晨5点半,我们就起了床。为了能真实地体验飞机穿云破雾、翱翔蓝天的感觉,为了能拍摄飞机穿越云层、机窗外波涛汹涌的茫茫云海,我还准备了数码相机,要留下这万米高空的珍贵镜头。

  

750分,飞机经过缓缓的滑行后加速冲出跑道,升上天空。田野渐行渐远,窗外薄雾飘散。耳膜稍有堵塞,让人产生一种后仰失重的感觉。

 


东航飞机出现故障,旅客有序返回地面待机

     

飞机还未升上万米高空。坐在我身边这位40多岁瘦削的男人,突然,大声惊呼:“怎么搞的,这么大的浓烟!”我扭头一看,飞机客舱中部出现烟雾向两边扩散,还有一股刺鼻的焦臭混和汽油味。“乘务员,乘务员,快检查那里冒出来的浓烟”。机舱内的乘客此起彼伏地叫喊起来。

 

      这时,有两个乘务员跑到客舱,着急地连声发问:“谁在抽烟”、“有没有人抽烟”、“大家看看哪儿起火了”。乘务员边问边跑,还使劲推开厕所查看。前几排座位上不知谁骂了起来:“混蛋,大股的焦臭你闻不到吗,怎么会是抽烟?”

 

  客观地说,东航的机长还是非常沉着、果断的。乘务员刚消失在客机的驾驶舱,就传来机长“降落南昌昌北机场”声音。飞机在上空盘旋,机翼受气流影响向一边晃动摇摆,我们的心也随之一沉,谁也无法想像,在这几千米的高空,掉下去究竟会怎样。

 

这时,人们就像进入“人生倒计时”,充满紧迫感,有几次我都差点忍不住想打开手机与家里人通一下电话。

 

(三)

 

200762830分,中国东方航空公司B-6009客机平稳安全着陆,返回了南昌昌北机场。飞机还在跑道上滑行,左右的机翼还在摇摆,所有的乘客都长长地吁了一口气,悬空着的心终于触碰到了坚实的大地。

 

毕竟刚才大家都是经历了一场生与死的考验,可以毫不夸张地说,所有人都在死亡线上走了一圈,只是有些人感觉强烈些,有些人感觉平淡些。伴随着一阵窃窃私语、一阵嘈杂、一阵喧哗,一阵开启手机后的呼叫声,很多乘客都用略带沙哑的颤栗的声音向远方亲人诉说刚才惊心动魄的一幕。

 

我发现身旁瘦削的男人,也松开捏紧的拳头,使劲地在裤子上擦了下手心里的冷汗,喉结蠕动了好几下,才拿出手机向他爱人打电话。



东航飞机出现故障,旅客有序返回地面待机

 

我们从上午830分在昌北机场等待这架客机维修,直到下午240分才重新回到飞机上。这时,邻坐的乘客没有再上这架飞机,也许他已改乘其他班次的飞机先走了,也许他改用其他交通工具了。没有他在身旁唠叨,在返回成都这一个小时内,虽然我仍然心有余悸,但总算于440分降落到了成都双流机场。

期间,乘客们被躭误整整6小时,空姐解释飞机冒烟是因为空调坏了,但我们走下飞机舷梯时,却发现飞机左翼的引擎已打开,技师正在紧张地维修;同时,空调坏了是不是需要修理6个小时,也还是个疑问。

 

我们当晚6时从成都五桂桥坐车回宜宾,已经晚上22时了,兴文宣传部的陈文无法赶回兴文,只好又在宜宾住一晚。当然,躭误行程产生的住宿费,东航是不管的。虽然,此前乘客已向昌北机场的东航管理人员反复交涉,但仍然没有结果。这次东航之旅,蓝天惊魂,与死神擦肩而过,总算有惊无险。

 

 

相关链接:飞机遇险怎样自救

 

全世界每年死于空难的约1000人,而死于道路交通事故的达70万人,从这个意义讲,乘飞机也许是最安全的交通方式。然而一旦发生飞机失事,幸存者却寥寥无几。飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内,最容易发生意外事故,国际上称为“可怕的13分钟”。据航空医学家统计,在我国有65%的事故发生在这13分钟内。因此乘坐飞机应按要求,在起飞前就要系好安全带。

 

空中常见的紧急情况有密封增压舱突然低落、失火或机械故障等。一般机长和乘务长会简明地向乘客宣布紧急迫降的决定,并指导乘客应采取应急处理。水上迫降时,空中小姐会讲解救生衣的用法,但在紧急脱离前,乘客仍应系好安全带。若飞机高度在36604 000米,旅客头顶上的氧气面罩会自动下垂,此时应立即吸氧,绝对禁止吸烟。如果机舱内失火,可用二氧化碳灭火瓶和药粉灭火瓶(驾驶舱禁用);非电器和非油类失火,应用水灭火瓶。乘客要听从指挥,尽量蹲下,处于低水平位,屏住呼吸,或用湿毛巾堵住口鼻,防止吸入一氧化碳等有毒气体中毒。

    但升降时飞机失事常十分突然,来不及向旅客发出警告,乘客应懂得飞机失事的各种预兆:①机身颠簸;②飞机急剧下降;③舱内出现烟雾;④舱外出现黑烟;⑤发动机关闭,一直伴随着的飞机轰鸣声消失;⑥在高空飞行时一声巨响,舱内尘土飞扬,这是机身破裂舱内突然减压。

  防止和应急的措施有:

    (1)选择一条中转最少的航空线,减少黑色13分钟的次数。

    (2)各种不同机型的逃生门位置都不同,乘客上了飞机之后,要留意与自己座位最近的一个紧急出口和路线。要学会紧急出71的开启方法,(一般机门上会有说明),飞机万一失事,可能要在浓烟中找寻出口,把门打开。

    (3)当出现飞机迫降的可能性时,应立即取下身上的锐利物品,穿上所有的衣服,戴上手套和帽子,脱下高跟鞋,将杂务放入座椅后面的口袋里,扶直椅背,收好小桌,系好安全带,用毛毯、枕头垫好腹部,以防冲击时收到身上锐利物品的伤害。

    (4)若头顶部有重而硬的行李必须挪至脚旁。

    (5)保持最稳定的安全体位:弯腰,双手握住膝盖下,把头放在膝盖上,两脚前伸紧贴地板。

    (6)舱内出现烟雾时,一定要使头部处于可能的最低位置,因为烟雾总是向上的,屏住呼吸用饮料浇湿毛巾或手绢,捂住口鼻后才呼吸,弯腰或爬行至出口。

    (7)当机舱“破裂减压”时,要立即带上、带严氧气面罩,否则呼吸道肺泡内的氧气会被“吸出”体外。为了增加舱内的压力和氧浓度,飞机会立即下降至3000米高空以下,这时必须系紧安全带。

    (8)飞机迫降时,一般采用前倾后屈的姿式,即头低下,两腿分开,两手用力抓住双脚。身长、肥胖者、孕妇或老人,可以挺直上身,两手用力抓住座椅的扶手,或用两手夹住头部。飞机未触地前,不必过分紧张,以免耗费体力。当听到机长发出最后指示时,旅客应按上述动作,做好冲撞的准备。在飞机触地前一瞬间,应全身紧迫用力,憋住气,使全身肌肉处于紧张对抗外力的状态,以防猛烈的冲击。

    (9)若飞机在海洋上空失事,要立即换上救生衣。

    (10)飞机下坠时,要对自己大声呼喊:“不要昏迷,要清醒!兴奋!”并竭力睁大眼睛,用这种“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。

    (11)当飞机撞地轰响的一瞬间,要飞速解开安全带系扣,猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口,在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。因为飞机坠地通常是机头朝下,油箱爆炸在十几秒钟后发生,大火蔓延也需几十秒钟之后,而且总是由机头向机尾蔓延。

关键词:南昌游记

作者:晨曦

《浙、皖、赣游记之十四: 蓝天惊魂险逃生》


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