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“人民铁路”何时能够“为人民”?!

发表日期:2008-10-28 摄影器材: 点击数: 投票数:
“人民铁路”何时能够“为人民”?!

    老范最近因为工作和生活的原因与新开的动车组有了几次亲密接触,看到铁路虽然实现了硬件大幅度改进,而服务、管理等软件依旧保持着三十年前的水平,引发了对于铁路在改革开放三十年里的硬件变化和软件的变化颇有感触。对在中国全面建设和谐社会、大力提倡以人为本时代里,存在这样一个本应为大众服务的、却不断发出严重不和谐声音的企业几乎无法理解。
回顾历史

   在改革开放前的三十多年里,铁路一直一面高喊着“人民铁路为人民”的口号,一面以“铁老大”自居,稳坐工人老大哥的老大让所有人奈何不得。

    改革开发的这三十年里,铁路老大哥做了什么哪?有网友调侃地总结了十条(见副栏),虽然言辞有些尖刻,不过应该也算基本的事实。

     老范也找到了一段对整个中国铁路发展较为客观的总结:(原文:
http://blog.sina.com.cn/s/blog_49a488720100bf7x.html

    “中国铁路的发展中国从1876年修建淞沪铁路以来,到1981年止的105年内,共建铁路50181公里,这也是到1981年底中国大陆铁路营业总里程。这个数字在随后的改革开放的前二十年里基本上没有任何变化。到2002年底,我国人年均乘车次数还不到一次,装车满足率仅50%,一票难求,一车难求的紧张局面成为经济发展的桎梏。
《改革开放30年,铁路做了什么?!》
援引地址:http://bbs.hsw.cn/viewthread.php?tid=417008&frameon=no
 1、六次提速,提高了在国际上的影响,但是并没有提高运力;
2、铁路上的制服变化很大,各个局争奇斗艳,有些已经超过了民航的制服;
3、铁路职工的劳动量得到了很大的改善,减轻了许多,乘务员已经不用自己搞卫生了,也不用一个车厢一个车厢的送水了,有许多的关系户为了能上车贩卖物品争先恐后的自愿搞卫生;
4、售票员的工作大大减轻,各个售票网点不仅可以售票,而且可以收5元钱,而且售票的权利随时可以收回;
5、铁路上小社会的局面仍然,谁也奈何我不得;
6、撞死一个人赔300元,为国家节省了不必要的开支;
7、铁路闲的时候很舒服,忙的时候也很舒服,定期存折吗,按时获利;
8,不管什么时候还是老大!!!
9、服务态度转变很大,车厢里的流动售货车总在你眼前晃来晃去,服务周到地让你无法休息;
10、忙的时候,为了解决无座乘客的烦恼,把餐车的座位都让出来卖给乘客了,这在计划经济时代是无法想象的。


     …… 直到2004年1月,国务院才收到并批准了《中长期铁路路网规划》,确立了客运高速、货运重载的发展方向,拉开了大规模铁路建设的序幕。2005年7月4日,京津城际铁路——中国第一条城际高速铁路正式开工建设。2008年8月1日,京津城际正式开通运营,国产CRH3最高运营时速350公里,成为世界上运营速度最快的高速列车。在2007年4月18日,铁道部决定实施第6次提速之后开始运营的动车组才开始对解放后60余年的铁路运营模式有所改变。”

    从这篇文章中,我们基本上可以得出这样的结论:改革开放的前二十年,铁路没有任何进步;2002年以后开始了提出了以大规模的技术改造为特点的高速铁路建设,07年的第六次提速是这一阶段的里程碑;而迄今为止尚未开始客运服务的改革和服务意识的建立。如果是这样一个结论,老范就基本上与最近几次与铁路接触的时看到的现状对上号了。

    老范想在网上找到改革开放三十年中国铁路整体运力提升的数字,很可惜,根本找不到。我们可以找到到1981年以前的逐年运力发展数据,却找不到82年以后的。因为老范特别想用铁路三十年运力的发展与全国人均GDP则由1978年的257元提高到2006年的15930元(62倍)进行对比;与公路、通信、煤气等等其他为全民服务的行业数十倍数百倍的翻天覆地的发展进行对比,看看为什么到今天铁路仍不能够满足人民群众的基本出行需要。

关注现在

    在老范最近几次出行中,分别包括了京津城际快速、S2八达岭-延庆动车组以及往返哈尔滨的动车组和直客全软卧列车。这些应该都算是高价票的列车,因此对这些车的服务水平应该不存在铁路常抱怨的票价低服务无法上去的理由。

    尽管北京南站已经可以比很多国家的飞机场都大、都豪华,尽管动车组的列车舒适豪华,但是乘客除了因为设施本身所改善的服务意外得不到任何来自铁路员工的服务。

    豪华的北京南站宽敞、明亮的候车大厅里,地当中有很多舒适的沙发,可是这些沙发都被红线圈起来了,因为这些国家大量投资建设的豪华车站的空间已经被铁路转租给商服了。而留给旅客候车的空间很小,基本上从来都不够用,乘客在没有地方可以歇歇脚的情况下只能站在红线外面。这样的场景在其他火车站也同样。

    与豪华的北京南站相比,破旧的北京北站、清华园站简直就是贫民窟。事实上清华园站车站都根本不能算是火车站,简陋的临时房子不知道能否通过安全、防火等检查的情况下,已经开始迎接大量的旅客了。
    铁路封闭式的思维造就了一个畸形的事实:清华园站基本上是建设在地铁十号线和十三号线换乘站知春路站的地面上(如右下图),可是旅客从S2线火车下车后,需要穿过一片破旧平方、走在一段没有路灯的小路、耳边还不断传来各家的狗叫,才能够到达新村街上。在这个出口附近没有任何公共交通,下车的旅客要么往北到四环、要么往南到知春路之后才能找到公共交通。
    老范百思不的其解:为什么不能将站台的出口直接建设一个通道与地铁十号线和十三号线的换乘站连在一起?

    可以解释的只有两个原因,一个是铁路的决策者根本不考虑如何为乘客提供方便的服务,把乘客当成“自装自卸的货物”,只要完成运输就万事大吉;如果不是这个出发点,那么就是另一种原因,铁路的决策者们根本不长脑子。

  • 心中没有为旅客服务的意识的事情几乎在任何能看到铁路员工的地方你都可以看到:
  • 八达岭车站在火车到达前十多分钟将全部旅客赶到站台上,让老人、孩子在冷风中瑟瑟地等待火车的到来,而站台的服务人员可以早一点结束这一波的工作开始聊天了。
  • 无论是售票窗口还是站台上,如果旅客想获得一些信息帮助基本上得到的都是冷面孔和不予理睬。
  • 在软卧车厢里,早上起来(距离火车到站还有近两个小时)你会发现夜里使用的车上准备的一次性拖鞋已经被列车员打扫没有了。虽然现在已经不想二十年前那样提前两个小时叫乘客起来收拾行李,但是没有改变的是依旧按照列车员自己的时间表、不管乘客是否方便地进行着他的工作流程。
  • 北京北站与西直门公交枢纽尽在咫尺却没有任何联系通道方便旅客完成换乘。
  • ……如果你是旅客你的感触会更多……
展望未来

    善良的乘客期待了六十多年,我们依然对未来抱有希望。只是铁路的管理者们能够不再让我们失望吗?人民的铁路什么时候能够真的为人民……

(本文为原创,转载请注明出处;其中引用信息来自网上,已注明相关地址,有任何异议请联系老范)
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《尼泊尔印象》系列
1、尼泊尔印象之自助游
2、尼泊尔印象之博卡拉的雪山
3、尼泊尔印象之风光
4、尼泊尔印象之儿童
5、尼泊尔印象之野生动物
6、尼泊尔印象之街上的人们
7、梦回博卡拉
(陆续发布中……)

(本系列的所有照片、文字、以及照片上的LOGO均为原创,老范保留全部权利)
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拍拍照片:
尼泊尔印象之儿童
尼泊尔印象之梦回博卡拉
尼泊尔印象之博卡拉的雪山
尼泊尔印象之野生动物
在胡同里邂逅了她……
诗画·荷花
花花草草与微距摄影
行摄婺源:水墨大理坑

听听音乐:
坐拥11项葛莱美奖的才女歌手Alison Krauss
来自天堂的歌手 Eva Cassidy
琴键黑白分明 音乐却是千万种颜色
如果你小资,你就一定会喜欢她
音乐何须“懂”  只要被感动

说说IT:
新浪博客系统有Bug,想提建议却无门
中国移动卖的移动业务没有质量标准
网通没了,你怪谁?!
互联网十年、博客、民粹与中国的进步

找找乐子:
尼泊尔印象之自助游
美哉!婺源

发发杂音:
“人民铁路”何时能够“为人民”?!
从“范跑跑”看信托责任
“信托责任”概念帮助我们认清中国很多问题的根源

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让体育回归强身健体、让比赛回归快乐运动吧!  
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作者:范世刚

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