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治堵要以人为本

发表日期:2010-12-28 摄影器材: 点击数: 投票数:
北京作为全中国的“老大”地位总起着带头作用,但机动车限行的政策不灵验,北京从早到晚的主干道还是堵成一片。亚运时期广州也有样学样,实行限行措施,效果如何相信大家也看到了,结果限行一结束,广州的道路再次回到亚运前。那是否证明限行的确有用呢?非也非也,如果可以我想北京也不会出台“限购”如此下策。
广州从羊城变成堵城非一日之时,犹如癌细胞扩散,日积月累地成了无法控制的病态。为什么会堵?如果你问每天开车经过广州大道、中山大道或者中山路的车主,他们会告诉你车辆太多,道路太窄。其实真正导致堵的原因是因为城市道路的规划问题,打开地图你会发现广州整个道路交通规划呈多个同心圆组合,圆与圆之间被多条线路串连起来,像内环路被东风路、中山路等串连,城市化的快速发展令到新建设的道路像鱼网一样铺开来,道路狭窄加上交汇点众多,岂有不堵之理。
抛了些高中地理的城市规划“书包”,回到主题。编辑相信有关部门比任何广州市民都清楚堵的原因,也无奈于当初城市规划的失误。城市的固有规划当然不能一朝一夕就能改变,限行也不是长远之计。近想广州治理“水浸街”采取的办法是一边疏通排水渠道一边增加下水盖,从源头到渠道两手抓。广州治堵能否从源头和渠道着手呢?
这里说的源头和渠道并不是指汽车增长数量和道路的建设,而是指人的流动。车辆的出行无非是人群需要进行流动的活动,除了汽车外公交、地铁、自行车的设施要满足人们可以放弃选择汽车出行的条件,令出行工具更多选择,更方便。另外提高郊区的城市化建设,吸引中心城市人群向该地区移动,令各区域人口分布均匀。
总之治堵的一切决策要以服务人民为出发点,不是减少汽车增长数量让汽车跑得快,不是向天空要停车位,不是提高汽车的消费水平,不是牺牲汽车产业的发展。因为治堵不是以车为本,而是以人为本。
  小弟知识有限尽献以上意见,只谈到表面,见谅。

作者:卡丁小六

《治堵要以人为本》


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