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两小时激走体验新君威

发表日期:2009-08-14 摄影器材: 点击数: 投票数:


美妙的身段

别克新君威上市也有一段时间了,关于他的宣传也集中在精于驾驶这个环节上,厂家最近更针对于此举行了弯道挑战赛活动。说起这款车大多数消费者都会想到经销商会向你提出试驾的邀请,特别是那句“非试勿买”可谓深入人心,让新君威极富驾驶乐趣的形象跃然纸上。

不过新君威到底是一台四门轿车,他还承担着载人从到A点到B点的任务,乘坐舒适性是必要,但俗语有云:鱼与熊掌不可兼,追求极限高的运动性能都是以委屈乘客的乘坐舒适性为前提,宝马3系就是一个例子。既然我们知道新君威在乘坐舒适性方面让步了,那么这“一步”到底为性能让了多大?于是我们找来了一台2.0新君威,我们用2小时接近100公里的里程(包括高速路段、改建路面和S形弯道路面)来体验一下新君威的后座舒适性到底表现如何,而这次笔者将试车的“常座”让给同事,自己全程坐在新君威的后排,享受着美妙的音乐。

首先从车内乘座空间说起。外形设计对汽车车厢乘坐空间(特别是后排)的大小起重要决定因素,从侧面看新君威车顶线条在B柱后快速下滑,令侧面呈流线状,好处是降低了风阻系数,另一面当然是牺牲了后排的头部空间。以笔者171cm身高正姿坐在后排,头部空间仅剩下半个拳头左右,而得益于新君威2737mm的轴距,无论驾驶员座椅调到任何位置,相信后排乘客对于腿部空间不会有任何投诉。

新君威外车身宽度为1856mm,后排坐上两个标准的成年人横向空间当然足够,但显然第三个乘客进入后肩碰肩的情况在所难免,而坐中间者除了要承受中间突起的地台给脚部带来的不便之外,没有中间头枕也是对长途旅行舒适性的挑战。

其次是座椅舒适性和便利性。虽说早以对新君威的座椅舒适度心中有数,但难免会与同级对手进行比较。笔者至今仍然对新天籁“沙发”般的后排座椅记忆犹新,座椅虽不及沙发般的表现但也不至于如坐家里的木板凳,表现还是中规中距的。新君威全车系均采用真皮材料,可惜没有采用打孔设计,对于南方用户多少有点不便,两个小时的试坐体验令后排的笔者背部发热了。

后排包裹性不错,即使同事在做激烈的S弯驾驶时,坐在后排的乘客也不会出现左右摇摆的狼狈相。唯一要投诉的是后排那两个没有柔软度的头枕,当同事急加速时迎接我们头部的是单薄的头枕,没有什么舒适可言。

其实两个小时的路程不算远,不过经过几段在修路段的折腾后排的我们已经开始怀念新天籁的沙发了。新君威底盘采用前麦弗逊悬挂后多连杆悬挂,入门动力2.0采用了同级少有的225 55 R17大扁平比轮胎,而2.4和2.0T更是用上了更夸张的245/45 R18,我们知道换上更高的扁平比的轮胎之后可令整车性情大变,带来更贴地的过弯性能,当然还有高油耗和牺牲了舒适性,新君威的卓越的运动特性可见一斑。

新君威的车厢宁静度表现不算突出,急加速或者急起步时还夹杂着发动机的高亢声,这声音如果出现在雅阁或者天籁里是扰人的噪音,而出现在新君威里觉得那么的理所当然。
两个小时体验之后我们停在拍摄地欣赏着新君威的“美体”,的确相对于外形和驾驶乐趣来说新君威后排一般的舒适性可以忽略不计,因为这是一部只有坐有驾驶位置上才能完全领略设计师和工程师的用心。拍摄完毕后我还是抵挡不住诱惑跳上了驾驶位,油门到底绝尘而去。

要我坐后排?No way!

前排包裹性不错

作者:卡丁小六

《两小时激走体验新君威》


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